Gent en Leuven tonen dat de politieke prijs van circulatieplannen voor de partijen die ze invoeren minder hoog is dan wat berichtgeving in de media suggereert.
Autowerende maatregelen lijken zelden populair in verkiezingsprogramma's en leiden bij implementatie vaak tot hevig publiek debat. Toch blijkt uit internationaal onderzoek in Barcelona en Londen dat de invoering van superilles of superblocks en van low traffic neighbourhoods niet tot een electorale afstraffing heeft geleid voor de politieke partijen die deze mobiliteitsmaatregelen op hun conto hebben staan - ze gaan er zelfs eerder op vooruit.
Dankzij de fijnmazige ruimtelijke resultaten van de gemeenteraadsverkiezingen van 2024 kan een dergelijke electorale impact nu ook voor Vlaamse steden in kaart worden gebracht. Onder onze loep: de circulatieplannen die in de Gentse en Leuvense deelgemeenten...